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[12月车市] 中国

2019年02月22日 10:59

据w88手机版登录发布的统计数据显示,2018年12月,汽车产销量环比涨跌互现,同比下降显著;乘用车产销量同比大幅下滑;商用车销量同比增长5.2%;新能源汽车继续保持高速增长态势;汽车出口量同比大幅回落。全年汽车产销量连续十年蝉联全球第一,增速低于预期;新能源汽车产销量齐破120万辆;整车出口重回百万辆高位。

产销总体概述:12月汽车产销同比分别跌幅18.4%和13.0%,全年累计增速呈负增长

2001-2010年中国汽车销量年均增速约24.0%,2010-2018年年均增速5.7%,其中2018年汽车产销增速低于年初预期,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落,并且车市出现自1990年以来的首次负增长。究其原因,一方面因购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,我国汽车行业短期内仍面临较大的压力。

据中汽协统计数据显示,2018年12月汽车产销分别为248.2万辆和266.1万辆,同比分别下降18.4%和13.0%;全年累计产量达2780.9万辆,同比下降4.2%;累计销量达2808.1万辆,同比增速下降2.8%。其中除货车外,其余细分市场均呈负增长。

从单月销量情况可见,2018年上半年,除2月份外,其余月份销量均高于上年同期。但下半年,单月销量表现却截然相反,并连续六个月出现同比负增长的局面,而9-12月更是达到两位数的降幅。从环比来看,2018年各月环比走势基本延续了近年的规律,但销量增长呈下滑态势。

近三年汽车月度累计销量走势基本趋同,从增长率可见,2018年趋势曲线呈倒“V”型的态势,且跌幅逐步扩大,全年增速降至-2.8%,从而再创近三年月度累计销量增长率的新低。
 
乘用车市场:2018年产销低于行业总体,细分车型同比均呈负增长

我国乘用车市场近年走势与整体车市情况趋同。其中2018年销量达2371.0万辆,全年增速回落至-4.1%,如同整体车市,出现了数十年来的首次负增长。

从乘用车单月销量可见,其与整体车市基本保持同步。2018年上半年增速明显高于下半年,除2月因春节假期因素影响,销量低于去年同期水平外,从第三季度起单月销量连续六个月低于上年同期水平。从单月销量增长率可见,自5、6月份直线下滑后,7月同比下降5.3%,是二十多年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长,自此增速连续六个月呈负增长。

2018年1-12月,乘用车产销量分别累计完成2352.9万辆和2371.0万辆,同比分别下降5.2%和4.1%。从四类车型来看,销量同比均出现负增长。其中基本型乘用车(轿车)销量同比下降2.7%;运动型多用途乘用车(SUV)销量同比下降2.5%;多功能乘用车(MPV)销量同比下降16.2%;交叉型乘用车销量同比下降17.3%,其市场继续萎缩,降幅依旧最为明显。

分排量来看,2018年12月1.6升及以下小排量乘用车销量同比下降20.6%,占乘用车销售总量的67.2%,环比下降约1.5个百分点,同比下降近4.0个百分点。全年1.6升及以下小排量乘用车销量同比下降7.9%,占乘用车销售总量的66.8%,同比下降近2.8个百分点。

商用车市场:全年产销同比继续增长,客车降幅扩大,货车表现上乘

2006-2018年,我国商用车市场销量趋势跌宕起伏。其中2018年销量同比继续呈现增长,但增速明显回落。受货车市场增长拉动,商用车销量创历史新高。

据中汽协统计数据显示,2018年12月商用车产销量均完成42.8万辆,产量同比下降1.0%,增速同比回升7.7个百分点,销量同比增长5.2%,增速同比回升3.5个百分点。全年商用车产销同比继续呈现增长,但增速明显回落。全年产销同比分别增长1.7%和5.1%,增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

分车型产销情况看,客车产销量同比分别下降7.0%和8.0%;货车产销量同比分别增长2.9%和6.9%,其中重型货车销量再创历史新高。半挂牵引车产销量同比分别下降19.6%和17.2%。此外,货车仍是2018年汽车工业的亮点之一。

从商用车单月销量情况可见,2018年上半年表现好于下半年。除2、9、10月外,其余月份销量均高于上年同期。此外,下半年单月销量同比增速均处于近三年来的低位水平。

从各大类别累计情况来看,2018年货车产销同比增长2.9%和6.9%。其中:重型货车产量同比下降3.2%,销量增长2.8%;中型货车产销同比分别下降26.3%和22.7%;轻型货车产销同比分别增长8.0%和10.2%;微型货车产销同比分别增长12.0%和17.1%。客车产销同比分别下降7.0%和8.0%。其中:大型客车产销同比各下降16.2%和18.2%;中型客车产销同比各下降11.9%和13.3%;轻型客车产销同比分别下降3.4%和3.9%。

新能源汽车:2018年产销齐破120万辆大关,乘用车同比增长给力

2018年汽车市场整体萎靡,新能源汽车则是其中一个亮点。近六年,新能源汽车与新能源乘用车及商用车市场销量趋势大体相同,但近三年新能源商用车销量增速趋势却有别于乘用车和新能源车。

据中汽协最新统计数据显示,2018年新能源汽车累计产销同比分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电车产销同比分别增长47.9%和50.8%;插电混动车产销同比分别增长122.0%和118.0%,市场表现更为强势;燃料电池汽车产销均完成1527.0辆。

分类别来看,纯电动乘用车产销同比分别增长65.5%和68.4%;插电式混合动力乘用车产销同比分别增长143.3%和139.6%。纯电动商用车产销同比分别增长3.0%和6.3%;插电式混合动力商用车产销同比均下降58.0%。

2018年1-5月新能源汽车销量同比均实现了倍数级增长。但因6月12日起补贴新政实施,产品结构出现调整,造成6、7月份环比出现下滑,但8月又重返10万辆规模,其之后月份均保持强劲的增长势头,尤其12月份与车市整体颓势不同,销量再创新高。

在新能源商用车产销同比均出现负增长的情况下,新能源市场远超预期的表现完全依赖新能源乘用车的爆发。而近三年新能源乘用车月销量与整体市场走势基本一致。但补贴政策实施对新能源商用车的影响要大于乘用车,因此新能源乘用车月销量同比增速多高于市场整体增长速度。2018年新能源乘用车市场1月同比增长三位数,随后单月销量一路高涨;因补贴政策调整,市场需求提前透支,导致6、7月销量回落;8月又回升至9.0万辆,之后的4个月均超过10.0万辆规模。

从近三年月销量走势可见,新能源商用车基数偏低,月度波动较为明显。而6月12日起执行的补贴新政影响逐步显现,造成增速连续七个月出现负增长,且位居近三年的低位水平,但2018年8-12月销量环比均有不同程度的回升。
 
汽车出口:12月出口量达8.0万辆,全年再破百万大关

据中汽协统计数据显示,2018年我国汽车出口重回百万辆规模,市场保持高速增长,但全年增幅有所回落。这种出口向好的局面主要得益于全球经济形势好转,“一带一路”沿线及新兴市场需求回暖,同时也与我国自主品牌汽车企业不断提升产品竞争力、加紧海外布局密不可分。

此外中汽协统计数据显示,2018年12月汽车出口同比继续大幅回落。其中,当月乘用车出口同比下降26.3%;商用车出口同比上升22.2%。随着一带一路战略的持续推进以及国际市场的进一步复苏,2018年汽车累计出口同比增长16.8%,尽管出口继续保持较快增长态势,但增速较上年有所放缓。其中乘用车、商用车累计出口同比分别增长18.5%和12.5%。

从近三年月度出口情况可见,2018年除四季度外,汽车月度出口量均高于上年同期水平。4月同比增速达到全年最高峰值。进入9月份,受中美贸易冲突、技术壁垒以及美国对伊朗的制裁影响,不确定因素加剧,出口量同比出现大幅回落,从而打破了今年连续8个月汽车出口同比保持两位数增长的格局,而10-12月增速出现负增长。

因中美贸易冲突以及我国汽车出口最大目的国伊朗被美制裁,给市场带来一定变数,由此2019年上半年出口压力剧增,不过鉴于中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等利好因素,中汽协预计2019年我国汽车出口仍将延续增长态势,且全年出口量预期持平2018年超百万辆的态势。   

结语:长期向好,短期承压

中汽协预测,2019年我国三线以下城市消费能力下降,将使低端SUV市场影响较大,进而汽车需求增速放缓;其预计2019年汽车销量将达2810万辆左右,基本持平2018年即零增长。其中预计:乘用车2019年销量持平2018年的2370万辆;商用车2019年销量为440万辆,小幅增长1%;新能源汽车2019年销量为160万辆,增幅约30%;汽车出口持平2018年的水平。

之所以做出如上预测,中汽协强调,目前汽车低速增长是在消费提前透支下的回落,也是对前两年汽车适度刺激政策的反弹表现。中长期来看我国汽车产业刚需仍然存在,但需要三年左右进行缓解,因此未来2-3年将维持“L”形发展态势。尽管当前市场不容乐观,但协会认为短期政策刺激并不利于整体行业的转型升级,因此产业将依靠市场发展规律呈结构性调整态势,企业抱团取暖的局面也将陆续出现。

 

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